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文章来源:中国科学技术大学    发布时间: 2019-05-14 22:13  【字号:      】

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  原标题:美国想摆脱中国自建电动车供应链?外媒:难

  [观察者网讯]

  美国想借立法摆脱中国,建立自己的电动车供应链?难。

  英媒援引专业人士指出,美国金属储量基本还是个谜,又缺加工厂,中国则在这一行拥有巨大领先优势,投资者甚至因中国的主导地位而对美国新项目持谨慎态度,担心任何投资都收不回来。

  据路透社5月14日报道,行业分析人士指出,美国在建立自己的电动车供应链上面临着严峻挑战,因为美国的金属储量基本未知,且只有几家加工矿产品和生产电池的工厂。

  为弥补这些差距,美国国会正在通过一项立法,但中国仍是全球电动汽车行业的领导者。一些人认为,中国的这种主导地位很难被取代。

  “中国拥有巨大的领先优势,”能源咨询公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的电池和矿业分析师加文·蒙哥马利(Gavin Montgomery)表示。“他们在这一领域深入已久,比世界其他国家早得多。”

  本月早些时候,美国共和党参议员、参议院能源和自然资源委员会主席利萨·穆尔科斯基(Lisa Murkowski)提出了《美国矿产安全法》,以帮助简化锂、石墨和其他电动汽车所需矿产开采的监管和许可要求。这一跨党派法案将于周二举行首次听证会。

  穆尔科斯基为此宣传称,“我们将有机会摆脱依赖他人获取矿产和完整电动汽车供应链的弱点。”

  但是,美国实际储有多少制造电动汽车所需的钴等矿物质,谁也说不准,因为美国几乎没有进行过全国性的调查。

  该国地质勘探局(USGS)发言人亚历克斯·德马斯(Alex Demas)表示,该部门目前的估算依据是企业年报、美国矿业局的历史数据等。

  而要查明某一地区的矿物组成,需要派遣工作人员到实地采集岩石样本,这是一项需要及时而昂贵的工作。穆尔科斯基提出的立法将要求对所有用于生产电动汽车的矿物,进行全国性的储量分析。

  例如,美国地质勘探局的数据显示,美国的锂储量为3.5万吨,该机构和业内人士则认为这一数字比较保守。

  美国雅宝公司(Albemarle)运营着唯一一座美国锂矿,其年产能力约6000吨。该国地质勘探局目前的数据意味着,这座矿可能在六年内耗尽美国的储量。

  与此同时,加拿大美洲锂业等企业正在美国各地开发几个锂项目。据企业介绍,每家公司计划每年生产至少2万吨锂。

  除了物质储备外,美国加工厂缺乏也令人担忧。

  伍德麦肯兹的数据显示,中国承包了全球约85%的硫酸钴加工。硫酸钴则是生产锂离子电池所需的金属。

  加拿大从事钴矿产资源勘探及开发的eCobalt Solutions Inc(下文简称“eCobalt”)则计划,一旦该公司在美国爱达荷州的钴项目得以启动,每年将生产1500吨钴,而这只够生产30万辆电动汽车。

  另据界面新闻此前报道,去年2月25日晚,总部位于青岛的软控股份曾发布公告称,该公司与“eCobalt”签署了《合作意向协议》,计划以现金方式认购“eCobalt”新发行的不超过19.9%股份,并向其提供有息借款,预计本次认购股份及提供借款合计金额不超过8000万美元(约合人民币5.05亿元)。

  而路透社一方面称,美国确实有一些加工能力。美国雅宝和对手Livent Corp在国内加工了一部分锂。Syrah Resources Ltd则在莫桑比克开采石墨,再将其运至美国路易斯安那州加工,用于制造电池部件。

  另一方面又认为,这些工厂更偏向于是个例外。

  到目前为止,投资者对美国新项目一直持谨慎态度,部分原因就是考虑到中国的主导地位,担心任何投资都难以收回。

  伍德麦肯兹分析师蒙哥马利总结认为,“最终,这些项目不得不因经济原因堆积在那儿,即使美国政客简化了获批程序。”

  事实上,作为全球最大的电动车市场,中国去年占了全世界销量的一半。更值得一提的是,拿下全球市场半壁江山的,不是传统的美欧日“汽车列强”,而是在汽油车领域被认为落后的中国车企。

  早在1月,路透社就曾报道称,全球汽车制造商计划在未来5到10年内,在电动汽车技术上增加3000亿美元的支出,其中近一半投向中国。

  大众首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)今年1月访问北京时也坦言,“中国将成为世界汽车强国之一。”

  



(责任编辑:钦黎明)

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