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文章来源:中国科学技术大学    发布时间: 2019-05-13 20:15  【字号:      】

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  原标题:北京机场往事:从飞机实弹受阅到世界最大空港

  

  作者:张旭

  5月13日,北京大兴国际机场吸引全球目光,一架南航A380客机于9时29分降落在北京大兴国际机场的跑道上,这标志着北京大兴国际机场距离正式通航又迈进了一步。

  而随着大兴机场即将启用,在北京,有哪些机场将结束使命,又有哪些机场将延续辉煌?

  南苑机场:曾经辉煌,或将离场

  南苑机场被称为“中国最早机场”,建立于清朝末年。彼时并没有成建制的机场出现,只是来自法国的两架小飞机在南苑校阅场进行飞行表演,这是飞机第一次在中国土地上起降。

  1910年这块空地成为了中国第一座机场,清朝政府利用南苑毅军操场修建供飞机起降的简易跑道,并在南苑开办飞机制造厂,南苑机场正式建立。

  在南苑机场,中国早期航空事业曾经创造过一系列成果。1913年,以南苑机场为中心的南苑航空学校正式建成开学,是亚洲第一座航空学校,早于当时已经实现基本工业化的日本。这所学校除有设备完善的南苑机场外,还有飞机修造厂一座、房百余间、机库两座,具有相当规模。

  1914年,由飞机修造厂负责人潘世忠主持,造出了中国第一架自制的战斗机——枪车一号。这架战斗机使用汉阳兵工厂自制的80马力航空发动机和机枪武器,解决了机枪子弹容易打到螺旋桨的问题。

  1949年10月1日,在开国大典当天,17架飞机从南苑机场起飞,穿过天安门上空,让世界见证了中华人民共和国空军的诞生,也是南苑机场浓墨重彩的一笔。

  但很少有人知道的是,当天的受阅机群还承担着秘密任务——保卫开国大典的安全。当17架飞机从天空飞过时,其中4架还担负着战斗值班的任务,挂着实弹受阅,这是世界阅兵史上前所未有的事情。

  此后南苑机场一直都是军用机场,从开国大典到历次国庆阅兵,南苑机场都是空、地受阅部队的训练场地。

  20世纪90年代,中国联合航空公司成立,基地设在南苑机场,并先后开通数十条国内客货航线,南苑机场由原来的军用机场变成军民两用机场。

  新联航诞生后,南苑机场依然是其基地机场,期间还分别在2007年和2012年两次扩建航站楼以扩大其接待能力。但与北京首都国际机场相比,南苑机场在存在感较低。

  民航局资料显示,2018年北京首都国际机场吞吐量突破一亿人次,而南苑机场的吞吐量仅为650万人次,只有首都国际机场的不到6.5%。

  2018年9月,北京市提出第三版“城南计划”,南苑机场被视为“战略留白”。有航空爱好者建议将其改建为一座中国民航博物馆,也不枉南苑机场“中国历史首座机场”之名。

  随着大兴国际机场即将启用,南苑机场的未来又一次被提上日程,但“战略留白”究竟为何,还有待观察。

  首都机场:不断扩建,客运破亿

  首都国际机场是北京两座民用机场中更被人们熟知的那个。它的建设和发展也是中国机场发展历程的最好证明。

  1954年,为改变民航和空军共用北京西郊机场的状况,建立中国民航的主要基地,中央同意在北京东北部兴建民用机场。1957年11 月,经国务院批准命名为 “中国民用航空局首都机场”简称首都机场。

  首都机场于1958年3月2日投入使用,是中华人民共和国成立后首个建设并投入使用的民用机场,也是中国历史上第四个开通国际航班的机场(前3个分别是上海龙华1926 年、昆明巫家坝1937年、重庆白市驿1939年)。

  随着客流量的不断增大,T1航站楼客流量日趋饱和。二号航站楼应运而生(T2)。T2航站楼等工程总投资额为76亿元,是当时中国民航史上规模最大、投资最多的工程,经过4年的建设,T2航站楼于1999年10月投产使用。

  为满足北京2008年奥运会航空运输的需要,首都机场再次扩建,其中T3航站楼是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程。2008年,T3航站楼投入使用,同时亦是中国面积最大的单体建筑,其总建筑面积达98.6万平方米。

  不断扩建的首都机场见证了中国航空的发展:1978年首都机场年旅客吞吐量仅为103万人次,2018年达到1亿人次,年均增长达12.1%。首都机场成为中国首个年客运量突破1亿的机场,位居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。

  大兴机场:世界最大,未来可期

  大兴国际机场耗资800 亿,航站楼总面积140万平方米,这将打破由首都国际机场保持的“世界上最大的单体航站楼”记录,同时将成为世界最大空港。

  2019年10月,这里将迎来第一批旅客。根据规划,北京新机场运营初期,旅客吞吐量为4500万人次,近期(2025年)旅客吞吐量为7200万人次,远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨。

  民航局《方案》还明确,将对北京大兴国际机场和北京首都国际机场采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置资源,待大兴国际机场达到年旅客吞吐量4500万人次的目标后,两场航班实现均衡增长。民航局运输司相关负责人此前在发布会上介绍说,将力求实现打造“双枢纽”的目标,促进两场协同发展。

  在大兴机场启用后,今后哪些航司的航班要去大兴机场乘坐,大概是乘客最关心的问题之一。

  今年1月,民航局公布的相关方案显示:

  东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司,东航集团(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营;

  国航为北京首都国际机场的主基地航空公司,中航集团(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

  需要强调的是,除中国邮政航空可在两场运行外,其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行,但不得两场运行,但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。

  根据规划,转场投运将于2019冬航季(10月27日起)开始,至2021年冬航季(2021年10月31日起)完成全部转场工作。

  在5月13日试飞成功后,我们距离成为北京大兴国际机场里的一名旅客的日子已经不远了。

  

  



(责任编辑:钦黎明)

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