满地红图库助手

文章来源:中国科学技术大学    发布时间: 2019-04-04 11:46  【字号:      】

满地红图库助手

  原标题:波音展示737 MAX软件升级,CEO亲自搭乘测试飞机

  [文/观察者网 谷智轩]

  为了给陷入停飞境地的737 MAX“洗白”,波音目前最主要的对策,就是其声称的“软件升级”了。不过,就连这唯一的“大招”也是一拖再拖,迟迟使不出来。

  周三(4月3日),一架737 MAX 7在西雅图附近的波音飞行场起飞,波音首席执行官丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)亲自登上了这架飞机,试图展示更新过的系统软件。

  路透社4月4日报道指出,执行本次试飞的机型,比此前印尼狮航、埃航坠毁的737 MAX 8稍小,但具有相同的驾驶舱。

  观察者网注意到,“敢坐”涉事机型的要员,不止米伦伯格一人。

  就在埃航空难引发“全球停飞”之初,美国运输部长赵小兰(Elaine Chao)搭乘了由737 MAX 8执飞的航班,美媒当时分析称,此举刻意是在对波音表示支持。不过随着事态的发展,她还是下令彻查美国联邦航空管理局(FAA)对相关机型的认证过程。

  两起空难指向同一源头

  根据波音方面的说法,在上述试飞中,机组人员执行了不同的方案来测试故障情况。

  该公司在一份声明中称,“软件更新工作正常,飞行员安全降落在波音飞行场。”

  波音进一步表示,将进行额外的测试和演示飞行,证明其已经确定并适当处理了所有认证要求。

  “一旦上述工作在未来几周内完成,我们将把软件更新提交FAA审查。”声明补充道。

  眼下,两起空难的调查的焦点,都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统(MCAS)”。

  多家外媒日前曝料称,埃航飞机坠毁前,MCAS曾反复重启过四次,飞行员根据应急程序试图关闭该系统,但未能成功。

  另据部分公布的印尼狮航空难调查结果,由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推,飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。

  尽管如此,波音方面还是坚称,MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次,飞行员拥有更多的控制权。

  FAA发起新的审查

  上周三(3月27日),波音“信誓旦旦”地宣布,已开发出软件修复程序,能够防止737 MAX的飞行控制系统出现故障。不过不到一周的时间,这项“软件升级”计划就被推迟了。

  而“软件升级”的审查方,也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的FAA,于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组,对737 MAX进行新的安全评估,以确保该机型的安全。

  该小组由前美国国家运输安全委员会主席克里斯托弗•哈特(Christopher Hart)领导,成员还包括FAA、美国国家航空航天局(NASA)的专家,以及国际航空界的官员。

  具体来说,这些人员将“对737 MAX自动飞行控制系统的认证进行全面审查”,并“评估该系统的各个方面,包括其设计以及与飞行员的交互,以确定其是否符合所有适用法规,并找出未来可能需要改进的地方”。

  前一天(4月2日),美国参议院商务委员会表示,正在调查多名举报者的说法,即部分航空安全检查员没有接受过适当的培训或认证,其中一些人曾负责737 MAX的评估。

  目前,在美国联邦调查局(FBI)、美国运输部监察长办公室以及运输部长赵小兰(Elaine Chao)任命的调查组的协助下,美国联邦检察官也在审查该机型的认证过程。

  



(责任编辑:钦黎明)

专题推荐